《2016中国大文娱产业升级报告》指出，印度中国2015年人均GDP突破8000美元，印度物质消费的主导位置将逐渐被精神消费所取代，文化娱乐类应用的渗透率进一步提升，仅网络视频领域即可覆盖超7成网民，在PC端人们每月花54%的上网时间在文化娱乐上。

提供了更多服务、德里用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。但是，西南学工新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，部化比如私家车服务很难标准化，部化用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。”2017年3月晚上10：生火30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。传统的共享用车模式是先圈地，灾暂划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。

因此，无伤亡报为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，印度B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。

”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，德里投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

“这时候我才意识到，西南学工原来他压根就没有想真的采访我。双方见面沟通得不错，部化吴宵光当场拍板要以个人身份投资几百万元。

过早站队可能会使得公司之后没机会和百度、生火阿里接触。”2013年正是OTA行业群雄割据的一年，灾暂在路上也在当年年初获得了阿里巴巴投资的A+轮2000万美元融资。

相比较而言，无伤亡报美丽说虽然有微信入口和百度阿拉丁计划，但是交易量和实际转化率却并不高。印度为此我们在C轮的时候找来了腾讯作为我们的投资方。

(责任编辑：陈逸男)

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